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一种实用高效适合大批量生产的车床导轨磨床
时间:2016-03-08 13:09:36  浏览量:

导轨磨床    
       车床导轨加工是最重要的一道工序
     与其它许多机床一样,车床的床身导轨的加工是最关键的一道加工工序。导轨的精度要求高,形状复杂,在采用机械加工以前,长期以来也是采用人工刮研的工艺手段,虽然能满足精度要求,但效率很低、工人的劳动强度大,对人的技艺要求高,人工成本高。显然,这种工艺无法满足大批量生产的要求。
     车床床身的特点,与其它机床相比,其床身宽度相对较小,导轨之间的跨距也较小,车床导轨上有8个面需要进行加工车床床身2条导轨的8个面需要进行机械加工,其中A、C各2个面、D与B各1个面要用成形砂轮进行磨削,E面和F面也需要进行加工。
     车床导轨传统的加工设备是龙门式导轨磨床或以单立柱平面磨床改装的专用导轨磨床。这2种导轨磨床都可以对车床导轨的8个面进行加工,但不能实现2个导轨一次成形,而是需要多次装夹。大型龙门导轨磨床的购置费用高,车床制造厂不能批量购置,而且占地面积大,对生产厂有较大的制约。一般来说,龙门导轨磨床的机床规格都较大,用这种机床来磨削体积相对较小的车床导轨给人有大马拉小车的感觉,大型导轨磨床的承重等优点也发挥不出优势。而最大的缺点是车床导轨仍需要逐个磨削,不能一次成形,因此其生产效率并不高,据用户介绍,一天仅能加工4只车床床身。
     对以单立柱平面磨床改装的车床导轨磨床而言,购置费用比龙门导轨磨低,但受机床刚性等因素的影响,车床的2条导轨需要分别进行加工,车床床身需要多次装夹。因此,现有的车床导轨磨削加工,无论是龙门式导轨磨还是在磨头移动式平面磨床上改装而成的专机,其精度和效率等都有不尽人意之处,不能适应车床装备制造业发展的需求。由于需要多次装夹和导轨面的多次磨削加工,导轨各个型面的尺寸一致性不能完全保证,尤其是导轨面垂直方向的平行度误差难以控制。

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